Последний Audi A3 вышел на рынок в 2003 году. Он заменил на конвейере выпускавшийся с 1996 A3 прошлого поколения. По внешним габаритам автомобиль относится к гольф-классу. Собственно говоря, маленький Audi, как и его предшественник построен на базе VW Golf. Разница лишь в том, что для первого это 4, а для второго 5 поколение Гольфа. VW и Audi очень схожи в техническом плане: задняя ось с четырьмя рычагами независимой подвески, например, одинакова у обоих автомобилей. Идентична и общая структура салона. По сути дела, Audi является люксовой версией пятого Гольфа. В данном обзоре мы рассмотрим только модификацию с 3-х дверным кузовом, так как на момент написания статьи пятидверки ещё только готовились к производству.

Традиции, традиции, традиции…

Дизайн автомобиля, по сравнению с предшественником, носит эволюционный характер. Машине словно сделали «подтяжку лица», заострив плавные обводы предшественника. В бампере появились большие воздухозаборники. Стремительность силуэту придаёт также ниспадающая оконная линя и большие низкопрофильные колёса. Грозный «прищур» передних фар может легко согнать другого водителя с крайней полосы. Хромированная окантовка двух больших передних воздухозаборников и большие для гольф-класа колёса 16 или 18 размера также делают вид машины более агрессивным и мужским. Хотя сидящая за рулём женщина тоже не будет вызывать дисгармонии у окружающих. В целом, дизайн нового А3 получился очень стильным, продолжающим направление более старших Audi.

А что в салоне?

Внутри Audi А3 стилизована под более дорогую модель ТТ: круглые дефлекторы обдува, псевдоусилители жёсткости кузова на центральном тоннеле. Большое количество хрома в интерьере указывает на спортивную нотку в имидже машины.

Но в остальном каких-то революционных или кардинальных решений не применено. Наличие дерева и дорогого пластика сразу же говорят о высоком статусе. На перегруженной кнопками центральной консоли расположились бортовой компьютер, магнитола и климат-контроль (за доплату можно установить и раздельный). Ночью всё это светится фирменным красным светом.

Увеличение длины автомобиля, по сравнению с предшественником, пошло на облегчение жизни задним пассажирам. Для них можно даже заказать роскошный кожаный диван с подлокотником и (ВНИМАНИЕ!) подогревом! Заметьте, что это не представительский седан, а трехдверная легковушка гольф-класса! В общем, по обилию «навороченности» новая трёшка с большим отрывом ушла вперёд от своих конкурентов. С ним сможет поспорить лишь VW Golf пятого поколения или новейшая Opel Astra.

Покупателям предлагается на выбор три двигателя. Все они доступны и на доноре - Opel Vectra. В Россию поставляются только бензиновые четвёрки и V-образная шестёрка. Все они соответствуют перспективным нормам Euro 4 и потребляют 95 бензин.

Имидж обязывает

Начнём с шасси. Оно, как и у соплатформенника - пятого Гольфа, только настроенное более по-драйверски. Что ж, ничего не поделаешь. Маркетологи из VW отвели Audi более спортивную нишу, нежели остальным маркам концерна. Стихия А3 это горные серпантины. В них он чувствует себя как рыба в воде. Подвеска словно прилипает к асфальту, позволяя проходить повороты с запредельными боковыми ускорениями, а вентилируемые тормоза просто превосходны. Маленький автомобильчик здесь становиться незаменим. Но за отличную управляемость приходиться расплачиваться передачей всех, даже незначительных неровностей средненьких дорог к пассажирам. Этому способствуют и необычно жёсткие сиденья. Хотя крены всё же ощущаются, да и руль немного пустоват. В недостаточной управляемости виноват новый элктроусилитель рулевого управления, который отныне ставится на всё трёшки. К немногим прорехам в эргономике и удобстве вождения можно отнести и слишком длинноходную педаль сцепления и малоинформативную напольную педаль газа.

Для Audi А3 базовым является довольно древний четырехцилиндровый восьмиклапанник рабочим объёмом 1,6 литра. Спортивности в нём нет никакой, и он подойдёт лишь начинающим водителям для неспешного перемещения в городском потоке. Да и средний расход топлива в 7 литров на 100 км для такой небольшой машинки понравится немногим. К тому же скромные динамические характеристики… Наверняка, спрос на машины с 1,6 литровым двигателем будет минимальный.

Практически полная ему противоположность это новейший двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Он наделяет автомобиль динамикой на уровне бизнес - класса. А расход даже чуть меньше чем 1,6 литрового. 150 лошадиных сил и 200 Нм крутящегося момента с лёгкостью несут небольшой автомобильчик по дороге. Среди недостатков мотора присутствует лишь потребность в 98-м бензине.

Другой 16-клапанный новичок моторной гаммы – двухлитровый турбодизель. Он выдаёт на 10 л.с. меньше аналогичного по объему бензинного собрата. Такой мотор просто сверхэкономичен: в среднем 5,5 литра дешевого дизоплива на 100 км! Другой его козырь заключается в отличной тяговитости: 320 Нм достигаются в очень широком диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Наверняка, Audi А3 именно с таким силовым агрегатом станут самыми популярными в европейских странах.

Остаётся лишь добавить, что для 1,6 литрового мотора базовой является 5-ти ступенчатая механическая коробка. А на более мощных версиях в базе устанавливается тоже механика, но имеющая 6 ступеней.

Что в итоге?

Audi А3 рассчитан на определённую нишу покупателей, готовых выложить около 25 000 евро за небольшой автомобиль гольф-класса. Хотя кроме размеров он ничем не уступает моделям семейного и даже бизнес – класса.

Технические характеристики Audi A3